De switch naar EV

Een laadsessie verloopt anders dan een tankbeurt. Waar je in een kwestie van minuten je wagen voltankt, duurt laden wat langer. Afhankelijk van waar je laadt, is het ook niet nodig om je laadbeurt uit te stellen tot het hoognodig is. Dat vraagt een aanpassing in gedrag. Probeer daarom zo vaak mogelijk te laden als je wagen geparkeerd staat – tijdens het boodschappen doen, tijdens je werkdag of terwijl je slaapt.

Waar het rijbereik van een wagen met verbrandingsmogen voornamelijk afhangt van je rijstijl, is het bereik van een EV ook onderhevig aan andere factoren. Temperatuur is daar de grootste van – vooral bij koud weer zal je rijbereik beduidend lager zijn. Ook als je gretig gebruik maakt van airco (zowel om te koelen als te verwarmen) zal je wat minder kilometers afleggen.

Het voordeel is dat je een groot deel van dat rijbereik recupereert door te remmen. Doordat je wagen vertraagt, wordt de kinetische energie opnieuw omgezet in elektrische energie. De elektromotor werkt als een generator als je het gaspedaal loslaat of op het rempedaal trapt. Het komt erop neer dat je vooral bij stadsverkeer een grotere actieradius hebt.

Een verbrandingsmotor maakt geluid – zowel bij stationair draaien als tijdens het rijden. Het vertrouwde ronkende, kloppende hart ontbreekt in een wagen met volledig elektrische aandrijving. Het zoemend geluid van een EV dat je bij lage snelheid hoort is trouwens een verplichte toevoeging om voetgangers en fietsers te waarschuwen.

Dat is niet alleen een aanpassing qua geluid, maar ook qua rij-ervaring. Een elektrische wagen reageert veel directer; het optrekken gebeurt sneller doordat het vermogen van een elektromotor rechtstreeks beschikbaar is als je het gaspedaal intrapt. Er is geen versnellingswissel – zo krijg je een ononderbroken acceleratie, gepaard met het feit dat een elektromotor ook een hoger vermogen levert en dat er minder energie verloren gaat aan warmte vertaalt zich dat in hogere efficiëntie - tot wel 90%, in vergelijking met verbrandingsmotoren, die zo’n 30% halen.

Ja, een laadbeurt duurt (voorlopig) langer dan een tankbeurt. Maar je kan je EV bijna altijd laden als je wagen stilstaat – gemiddeld verplaatsen we ons zo’n 40 km per dag. Dat valt ruimschoots binnen de doorsnee actieradius van een EV. Zelfs als je verre verplaatsingen doet, is het aangeraden om elke twee uur een pauze in te lassen, zodat je met volle focus verder rijdt. Tijdens die pitstop van een kwartier laad je –zeker aan een snellader- heel wat rijbereik bij.

Reken daarbij dat je wagen ook thuis of op het werk vaak stil staat, en je ook aan een doorsnee laadpunt terecht kan – op 3 à 4 uur laad je daar tussen de 20 en 40 kWh bij. Op een gemiddelde accu van 65 kWh is dat de helft – ruim voldoende om een paar 100 km rijbereik toe te voegen.

Een EV stoot geen CO₂ uit. Doe je het niet voor het milieu, dan doe je het ook voor je eigen portemonnee: je hebt vrije toegang tot de LEZ’s in België, en ook in het buitenland zijn milieuvignetten voor een EV vaak goedkoper.

Hoewel de productie van een EV tot zo’n 40% meer uitstoot genereert dan de productie van een wagen met verbrandingsmotor, toont Duits onderzoek van ICCT (International Council on Clean Transportation) aan dat dat verschil al na 17.000 km rijden gecompenseerd wordt. Zeker als je groene stroom laadt, aan één van onze DATS 24-laadpunten bijvoorbeeld.