Tien EV-termen om in het achterhoofd te houden.

WLTP of actieradius

Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure is iets te lang om elke keer uit te schrijven of spreken – vandaar dat dit vaak wordt afgekort tot WLTP. Het is een standaardtest die de uitstoot en het brandstofverbruik van de wagen meet. Aangezien dat voor EV’s minder relevant is, wordt er vaak over het rijbereik of de actieradius volgens de test gesproken. Het is een richtlijn, net zoals het gemiddeld verbruik per 100 km bij brandstofwagens.

(Accu)capaciteit

Rechtstreeks gekoppeld aan het rijbereik, is het vermogen van de accu. Afhankelijk van het verbruik leg je dus meer of minder afstand af met een batterij van dezelfde grootte. Veel wagens hebben verschillende modellen, die elk uitgerust zijn met een andere batterij. Doorgaans haal je meer kilometers uit een grotere batterij, maar heb je wel een (fysiek) zwaardere wagen waar je ook meer voor betaalt.

Laadsnelheid

Een andere factor om rekening mee te houden: hoe snel kan je je wagen (vol)laden? In tegenstelling tot een brandstofwagen hangt de laadsnelheid af van meer factoren dan het debiet van de pomp: het type lader, de weersomstandigheden, de staat van je batterij en voor AC-laadpunten: de omvormer in je wagen.

Het kan, afhankelijk van je verplaatsingspatroon, interessant zijn om dus iets meer te betalen voor een krachtigere omvormer of een batterij met een betere laadcurve wat snelladen betreft. Informeer je dus ook goed over de laadsnelheid aan een DC-lader – als je wagen beperkt is tot 100 kW heeft het weinig meerwaarde om aan te schuiven aan een 300 kW-lader.

AC/DC

Geen Highway to Hell, maar alternating & direct current. Wisselstroom en gelijkstroom dus. Een voertuigbatterij werkt op gelijkstroom, ons elektriciteitsnet is voornamelijk voorzien op wisselstroom (de 220V-aansluitingen). Snelladers werken op gelijkstroom en moeten dus niet via de interne omvormer passeren, wat een hogere laadsnelheid betekent. Belangrijk aandachtspunt als je een PHEV of PIV (een stekkerwagen, met andere woorden) overweegt: die kan je meestal niet aansluiten op een DC-lader.

PHEV, MHEV, BEV of EV?

Net zoals er verschil is tussen een dieselwagen en een benzinewagen, is er een verschil in batterijtypes. Het zijn allemaal vehicles, dus de V staat telkens voor hetzelfde.

Laadpas

Hoewel je sinds begin dit jaar aan elk laadpunt kan betalen met een app, QR-code of bankkaart volgens de AFIR-wetgeving, loont een laadpas vaak de moeite. Je geniet van voordelige of vaste laadtarieven, kan hem in je wagen laten liggen en met een eenvoudige scan kan je beginnen laden. Uiteraard kan je ook daarvoor op DATS 24 rekenen.

V2G / V2H / V2L

Het gaat om nieuwe technologie, waardoor je het zeker niet in iedere nieuwe wagen zal terugvinden, maar de V2X-termen bepalen of je je auto ook als elektriciteitsopslag kan gebruiken.

OPD

One Pedal Drive – of autorijden met één pedaal. Geen nood; de rem is nog steeds aanwezig in een EV. Je kan (vaak) wel het regeneratief remmen zo instellen dat dit in werking treedt zodra je het gaspedaal lost – zo gaat er geen energie verloren, en is de snelheidsvermindering die daardoor ontstaat gelijk aan het rempedaal licht indrukken. Je voertuig vertraagt, en recupereert energie. Je kan je batterij optimaal benutten, en je hoeft maar één handeling uit te voeren – zo richt je je volle aandacht op wat er rondom je gebeurt.

Regeneratief remmen

Het klinkt als een bron van oneindige energie, maar niets is minder waar. Toch haal je best wat rijbereik uit regeneratief remmen. Afhankelijk van je wagen, omgeving, rij- en remgedrag recupereer je tussen de 20 tot 40% van je verbruik door gebruik te maken van remmen op de elektromotor. Hou er wel rekening mee dat dit mee berekend zit in de WLTP-actieradius, en je daar dus geen rijbereik bovenop moet tellen.

ICEd (in)

Overgeschakeld op een EV? Dan kan je wel eens “ICEd in” geraken aan het laadpunt. Geen dikke sneeuw- of ijslaag die je belet van je voertuig te betreden, maar een brandstofwagen die het laadpunt blokkeert. ICE staat namelijk voor Internal Combustion Engine (of interne verbrandingsmotor). Vaak is er nog geen onderscheid in parkeerplaatsen, en staan brandstofwagens perfect legaal geparkeerd op een plaats die eigenlijk voorzien was om een EV op te laden. Dan zijn er twee opties: of je gaat op zoek naar de eigenaar en verzoekt ‘m vriendelijk de wagen te verplaatsen, of je maakt gebruik van onze handige laadpuntzoeker om daar vlot te laden.