)
Vat een EV sneller vuur?
Kort door de bocht: neen. Een EV is geen brandhaard. Wel is het zo dat eens een EV brandt het vuur intenser is en dus ook moeilijker te blussen is. Zo gebeurde helaas recent in Izegem; een worst case scenario doordat een hybridewagen (die beide systemen combineert) vuur vatte op een moeilijk bereikbare plaats, waarbij -vermoedelijk- de brandstoftank ontplofte, en dat in een afgesloten garage.
Cijfers uit Zweeds onderzoek tonen aan dat stekkerwagens (0,004%) in verhouding minder vaak uitbranden dan auto’s met een verbrandingsmotor (0,8%). Ook Nederlands onderzoek toont vergelijkbare cijfers.
Minder kans op explosies bij een EV
Auto’s met een verbrandingsmotor kunnen zowel elektrisch als mechanisch falen; als er brandstof vanuit het systeem, of een vonk overslaat kan de brandstof ontvlammen waar dat niet de bedoeling is – bijvoorbeeld door een lek in de brandstofleiding. Gepaard met de kunststof onderdelen en de toevoer van zuurstof door rijwind kan dat snel catastrofale gevolgen hebben.
Daarbij is ook de brandstoftank een potentieel gevaar: door de lichte ontvlambaarheid en de compacte ruimte, ontstaat er een explosie, die de brandstof alle richtingen uit kan sturen. Zo kan het vuur uitslaan. Gelukkig zijn de meeste wagens en brandstoftanks voldoende beschermd tegen uitzonderlijke situaties.
Batterijbescherming
De batterijen van elektrische wagens zijn beschermd tegen schade – spontane ontbranding is dus een zeer onwaarschijnlijke piste. Ook bij een brand die extern werd veroorzaakt zal het langer duren voor de batterij vuur vat. De meest voorkomende oorzaak is nog steeds als gevolg van schade na een uitwendige impact, meestal van onderaf. Een slecht wegdek of onvoorziene hindernissen die tot een impact aan de bodemplaat leiden zijn dus reden genoeg om je wagen door een erkend hersteller of specialist te laten controleren.
Hybridewagens - dubbel risico?
Bij PHEVs of hybridewagens zit je met twee mechanismen die elkaar in een doemscenario versterken: een batterijbrand kan een explosie veroorzaken, en een tank die vuur vat kan ook de batterij laten uitbranden.
Het is en blijft uitzonderlijk dat er iets gebeurt, maar in een samenloop van omstandigheden kan het grote gevolgen hebben.
Solid state
Steeds meer fabrikanten doen onderzoek naar of schakelen over op solid state-batterijen. Die bevatten geen vloeibare, ontvlambare geleider. Daarnaast hebben ze ook nog een grotere capaciteit voor dezelfde grootte, gaan ze langer mee en laden ze sneller op.
Eerste hulp bij (elektrische) brand
Doet het probleem zich toch voor? Verwittig dan meteen de brandweer. Zelf blussen zal weinig effect hebben – heeft je wagen een lithium-ionaccu, dan moet je na het blussen de batterij koelen, of er kan kortsluiting ontstaan waardoor de vlammen weer opflakkeren. De temperatuur loopt hoger op en er komen ook giftige gassen vrij. De brandweer blust vervolgens na met een dompelbak (waarbij het voertuig bijna helemaal wordt ondergedompeld), of een blusdeken.
Staat je wagen aan een laadpunt? Blijf er dan zeker af. Laat het loskoppelen over aan professionals. Laad je thuis, of op het werk, dan kan je de zekering of hoofdschakelaar afschakelen, als je daarmee jezelf (en anderen) niet in gevaar brengt. Vermijd zeker ingewikkelde en brandgevaarlijke constructies met verlengkabels waarbij spoelvorming kan ontstaan.
Liever laden in open lucht, met handige, veilige kabels en toegankelijke parkeerplekken? Je bent altijd welkom aan één van onze laadpunten!
)
)
)